4月3日，随着盾构机刀盘缓缓转动，深江铁路站前6标首台盾构机“深莞4号”成功始发，工程建设进入盾构施工阶段。

深江铁路正线全长116公里，中铁三局负责其中“两井两区间”11886.56米隧道施工任务。此次始发的“深莞4号”，主要负责4号井至5号井区间左线1660米的掘进施工。该线路下穿航站四路、机场九道等市政道路，侧穿机场重要区域，周边建筑物及市政管线密集，需频繁穿越“上软下硬”复合地层及全断面硬岩地质，施工过程中面临地表沉降控制难度大、盾构姿态精准控制要求高等多重挑战，施工难度与安全风险并存。

为高质量完成始发掘进，项目部严格执行“先预报、后施工，先评估、后掘进”原则，加强地质勘查工作，增加地质钻机钻孔勘探点位，强化雷达扫描补勘探测，全面探明沿线岩土分层、软硬不均地层等不良地质分布，精准绘制全域地层“脉络图”，提前对掘进参数及安全措施进行多次推演论证，制定了详细严谨的施工方案，采用袖阀管注浆工艺对隧道洞口进行深层加固，提升隧道洞口围岩稳定性和整体性。在始发作业中，技术人员实时关注刀盘扭矩、推进压力等关键数据，按照“稳压力、控出土、保注浆、勤量测”原则，科学优化掘进参数，动态调整推进节奏，确保盾构掘进姿态稳定、始发顺利。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。建成通车后，深圳与江门可实现1小时内高铁通达，为加快构建“轨道上的大湾区”、推动区域高质量一体化发展提供有力支撑。

南方+记者 刘倩

通讯员 徐凯 徐乾 董靖